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Full Throttle: un viaggio attraverso il MyTeam di F1 22

Ho creato una squadra, creato una macchina e firmato un paio di piloti. Ora è il momento di mettere in pratica la teoria.

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Negli ultimi due anni, sono diventato sempre più interessato al motorsport e al simracing, in particolare al mondo delle corse di Formula. Questo interesse è cresciuto in modo significativo l'anno scorso quando l'avvincente lotta per il titolo tra Lewis Hamilton e Max Verstappen era in corso, e anche quando Codemasters ha servito il francamente brillante F1 2021. Qui, ho iniziato a esplorare veramente la simracing e a comprendere la complessità di come guidare le auto di Formula Uno come sono destinate a essere guidate, sia tenendo conto delle temperature e delle pressioni degli pneumatici, delle impostazioni differenziali e di deportanza e, naturalmente, avere il setup corretto prima di entrare in
parc fermé e una gara. Ma imparare tutto questo è venuto a scapito di imparare a guidare senza linee di gara e anche senza tutti gli assist disattivati, qualcosa su cui ho messo gli occhi nelle ultime due settimane in F1 22, la puntata di quest'anno della serie. Non è stato affatto facile, e alcune piste e auto sono più difficili da adattare rispetto ad altre, ma la ragione del mio desiderio di spingermi è perché ho mirato a simulare correttamente una stagione MyTeam e a vedere quanto posso davvero essere bravo come preside e pilota nel gioco. Questa serie di articoli è un po' una cronaca della mia esperienza, che sarà senza dubbio piena zeppa di disastri e fallimenti, ma si spera anche un po' di successo occasionale.

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Iniziare ovviamente significa creare una squadra e progettare una vettura e affrontare tutti gli altri sistemi stilistici necessari prima di dirigersi verso il primo Gran Premio della stagione. Per me, ciò significava creare un'auto con accenti neri, bianchi e gialli, per la semplice ragione che mi sono sempre associato a quella combinazione di colori in altri videogiochi, con l'ispirazione proveniente dai giorni in cui usavo l'emblema della vespa in Halo: Reach e abbinavo la mia tavolozza di colori dell'armatura per riflettere lo stesso insetto che mi mette sempre sul filo del rasoio quando uno si insinua attraverso la mia finestra. Mi piace pensare che sia una situazione e un effetto simili a quello che i pipistrelli hanno fatto per Bruce Wayne.

Quindi, stando così le cose, la combinazione di colori è stata impostata, portandomi a schiaffeggiare alcuni sponsor che si sentivano giusti, per dare alla macchina quel look davvero professionale. Poi è arrivato il design di un emblema (che purtroppo non poteva essere una vespa in F1 22), prima di creare un pilota da attaccare nell'abitacolo e condurre la squadra nella terra promessa quando le luci di partenza si spengono. A dire il vero, l'emblema, il pilota e gli sponsor non si sono mai sentiti così importanti rispetto all'effettivo processo di progettazione della vettura e anche al nome della squadra, con cui ho finito per accontentarmi: MBF Racing, dal nome appropriato del mio pilota principale e proprietario del team Beanie McBeanFace (da qui le iniziali MBF).

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Poi è arrivata la scelta di uno sponsor principale, uno sponsor con un obiettivo ragionevole e plausibile che può essere raggiunto in modo che sia garantito il massimo giorno di paga di fine stagione. E poi, naturalmente, anche assicurandosi che l'auto sia dotata di un motore da una delle quattro opzioni disponibili. Ho finito per andare con la power unit Mercedes, perché spero che l'affidabilità diventi di grande aiuto con il progredire della stagione. Alla fine è arrivata la scelta di un pilota di riserva e, a causa del fatto che avevo accesso al pacchetto Icone, ho finito per accontentarmi del collega britannico Jenson Button - poiché l'ex campione del mondo ha un buon equilibrio di statistiche e ha anche uno stipendio ragionevole - un individuo perfetto per averti supportato in un giorno di gara.

Una volta bloccato tutto questo, è arrivata l'intervista di inizio stagione con Will Buxton, in cui il giornalista di F1 mi ha lanciato un sacco di domande uniche, a cui rispondo con un gergo PR senza senso, prima di essere inviato al menu per inserire alcune richieste di sviluppo iniziali e scegliere uno sponsor secondario per rastrellare un po 'più di denaro per poter finanziare e sostenere la mia squadra. Alla fine, però, all'inizio della stagione, tutto questo sembra un'attività inutile, in quanto non c'è un vero modo di sapere come andranno la squadra e la macchina fino all'atterraggio in Bahrain per la prima gara della stagione.

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Fortunatamente, non è passato molto tempo prima che iniziassi a ricevere alcune risposte quando il Bahrain è venuto a bussare. Portando l'auto (che chiamerò ufficiosamente MBF 01) in pista per le prove 1, era chiaro che la power unit Mercedes e la nuova era del design dell'auto hanno creato un veicolo con un grande vantaggio, anche se è significativamente più lento dei team e delle auto in testa al gruppo. La Practice 1 e il programma di Acclimatazione in Pista sono andati senza problemi, così come la Practice 2 e il programma di Gestione pneumatici, ma la Practice 3 è stata quella davvero importante, poiché è stato qui che avevo programmato di affrontare il programma Qualifying Pace, un test che avrebbe dato una buona idea di dove potevo trovarmi sulla griglia di partenza nella gara vera e propria. Ho finito per dover fare questo programma un paio di volte, a causa di uno spin che ha buttato via il primo risultato, ma il secondo tentativo è stato di gran lunga migliore e ha dimostrato che la macchina poteva consegnare l'11 ° posto in griglia, e più in alto se riesco a mettere insieme un giro migliore. Inutile dire che ero abbastanza fiducioso in vista delle qualifiche, ma quella fiducia ha finito per essere la mia rovina, mentre andavo in profondità in curva 10, e perdevo oltre mezzo secondo, e finivo per ritrovarmi in fila in 21 ° dopo tutto ciò che era stato detto e fatto. Tuttavia, l'auto ha un potenziale, e il 21 ° non era dove avevo programmato di essere quando la bandiera a scacchi è stata sventolata.

Il giorno della gara è arrivato e qui era ovvio che il gruppo (a parte Red Bull, Mercedes e Ferrari) era più vicino di quanto sperassi, poiché ci sono volute solo poche curve prima di rendermi conto che sarebbe stata necessaria la quasi perfezione per ottenere il risultato desiderato. Ma poiché si trattava di un'auto nuova, è diventato subito ovvio che gli errori sarebbero accaduti in un modo o nell'altro, poiché ho scoperto che dovevo ancora capire davvero i limiti di ciò che potevo far passare a questo veicolo. L'occasionale lock-up e il sovrasterzo fuori dalle curve rendevano sempre più difficile spingere i contendenti del team centrale, e mentre la gara continuava a progredire, divenne chiaro che mentre la MBF 01 era superiore alla Williams FW44 e all'Aston Martin AMR22, alla Haas VF-22, all'AlphaTauri AT03 e all'Alfa Romeo C42 erano probabilmente i miei più grandi rivali da affrontare in questo momento. La McLaren MCL36 (in particolare quella di Lando) e l'Alpine A522 sono state sfide da superare in un altro giorno.

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Eppure ho tenuto la testa bassa, ho spinto giro dopo giro e ho fatto il possibile per ottenere il miglior risultato possibile entro la fine della gara, che alla fine è arrivata 13a tutto sommato. Non ancora un arrivo a punti, ma dopo una qualifica pasticciata e con questa è la prima volta nell'abitacolo, questo è sicuramente un risultato su cui MBF Racing può costruire e migliorare mentre ci dirigiamo a Jeddah per il Round 2 della stagione 2022.

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