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F1 22

Porpoising in F1 22 sarebbe stata "un'esperienza davvero spiacevole per un giocatore"

Parliamo con Lee Mather dell'incorporazione di modifiche fisiche annuali sia alle auto che agli pneumatici.

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Anche se puoi leggere la nostra recensione e alcuni giocatori hanno già avuto accesso anticipato ad essa, F1 22 esce ufficialmente oggi su PC, PlayStation e Xbox e, come parte della nostra copertura, ci siamo seduti con il direttore creativo di EA Lee Mather per saperne di più sulle complessità di quest'anno oltre alla creazione di supercar.

"Ovviamente quando è iniziata la stagione avevamo praticamente bloccato la fisica di base", ricorda Mather nel video qui sotto sul margine che Codemasters normalmente deve aggiungere cambiamenti a metà stagione, quando gli viene chiesto dei famigerati effetti porpoising and bottoming. "Non avevamo bloccato l'ordine della stagione, è qualcosa che cambia e fluttua sempre, e aggiorniamo anche le auto dopo il lancio per adattarle quella. Non abbiamo fatto porpoising, credevamo che sarebbe stato molto sconvolgente per l'esperienza del giocatore e da allora l'abbiamo provato solo per assicurarci di avere ragione e non è davvero comodo giocare, perché se sei in un veicolo e rimbalzi intorno all'occhio compensa. Se stai guardando lo schermo, letteralmente quello che lo schermo sta facendo sta rimbalzando, quindi è stata un'esperienza molto, molto, spiacevole, e anche in VR molto probabilmente avrebbe visto le persone sentirsi non esattamente grandi. Speravamo certamente che sarebbe stato risolto nello sport ormai, ma sembra che un certo numero di squadre stiano ancora avendo problemi con esso. È una di quelle cose che mentre fa parte dello sport, non dovrebbe far parte dello sport per molto più tempo, si spera. Ma sarebbe stata un'esperienza davvero spiacevole per un giocatore".

Modifiche dovute a pneumatici più grandi nel 2022

Inoltre, abbiamo anche discusso degli pneumatici più grandi di quest'anno che impiegano un po 'di tempo per raggiungere la temperatura ideale.

"Questo è davvero interessante. Quello che abbiamo fatto non è solo seguire ciò che dovevamo fare per le regole, ma abbiamo costantemente spinto per migliorare il nostro modello di pneumatici", spiega Mather. "Uno dei più grandi cambiamenti che troverai è la sensazione di quanto morso ottieni dalla gomma. Si sentono davvero diretti, davvero precisi. Non giri più un po 'prima dell'apice, giri per l'apice e l'auto si sente davvero diretta. Quando entra in una diapositiva è una procedura molto scattante ma è molto catturabile. Non sembra pigro, sembra come ci si aspetterebbe. C'è un certo grado di peso perché le auto sono più pesanti quest'anno, quindi sicuramente lo senti attraverso la fisica. Ma anche con le gomme, a causa del peso extra non sospeso che si ottiene dalla ruota da 18 pollici e il pacchetto di pneumatici cambia di nuovo l'esperienza. Quindi, è un misto di ciò che hanno fatto con gli sport, che abbiamo ricreato, ma anche il grande passo avanti che abbiamo fatto in più aree: il modello di pneumatico, il modo in cui funziona la trasmissione e anche il modo in cui funzionano le sospensioni, perché le sospensioni giocano un ruolo importante in esso più di quanto abbia mai fatto quest'anno, perché in precedenza il 13 pollici con lo pneumatico a fianco alto, il pneumatico fungeva da ammortizzatore in una certa misura, mentre ora non c'è quello. Le sospensioni stanno facendo tutto il lavoro perché le gomme sono molto più a basso profilo, quindi ancora una volta c'è stato un cambiamento nel modo in cui l'intero sistema funziona insieme".

Quanto ti piace il simracing per ricreare condizioni di gara reali? Lascia un commento qui sotto.

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