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Mercedes-Benz EQS 450+ - EV Hour
Questa auto elettrica è progettata per essere un pioniere su strada, offrendo un'autonomia fino a 400 miglia, ricarica rapida, migliaia di litri di spazio di archiviazione e il tutto oltre a interni straordinari.
Audio transcriptions
"Benvenuti a Gamereactor EV Hour, e sono emozionato perché questa è davvero un'occasione speciale.
Perché quella che ho davanti a me è una tradizione che si protrae nel tempo e che si spinge oltre i confini della tecnologia.
È la versione EV della Mercedes Classe S, un'auto, una serie di auto leggendarie, che per decenni hanno superato i limiti di ciò che era tecnologicamente possibile all'epoca."
"È attraverso l'obiettivo della Classe S che abbiamo ottenuto alcune delle caratteristiche più distintive delle auto moderne che oggi diamo per scontate.
Questa è la EQS. Ma soprattutto è la EQS 450+, incredibilmente costosa ed emozionante, e piena di cose che probabilmente, ancora una volta, saranno del tutto normali e standardizzate tra cinque o sei anni."
"È stato un sogno irrealizzabile per me guidarne una, ci sono voluti anni per convincere Mercedes a lasciarmela guidare e ora finalmente ci siamo.
Facciamo un giro.
Tutto ha inizio qui, in questo folle e audace abitacolo, che da decenni è il punto focale della Classe S e della sua attenzione alla tecnologia.
E questo non cambia con la EQS."
"Beh, in realtà esemplifica e amplifica questi aspetti perché è una parte intrinseca dell'esperienza EV, è la tecnologia e il suo avanzamento.
Quindi, lascia che ti spieghi meglio.
Premendo il pulsante di avvio, l'auto prenderà vita, come puoi vedere, e mi permette di mostrarti una parte dell'esperienza interna dell'abitacolo EQS."
"Quindi, tutto inizia con questo, che è composto da tre schermi separati nascosti dietro un unico grande pezzo di vetro, che insieme formano una tela da 56 pollici che Mercedes chiama Hyperscreen.
È incredibile. Lo è davvero.
È uno degli schermi più nitidi che abbia mai visto, in assoluto, su qualsiasi dispositivo, ed è reattivo, piacevole da usare e immediato come tutti i sistemi basati sull'interfaccia utente di un'auto che ho usato oggi."
"In molti dei miei video ho affermato che il mio modo di fare è passare direttamente a Apple CarPlay o Android Auto senza fili, e puoi certamente farlo, ma con il sistema MBUX di Mercedes vuoi davvero usarlo perché è incredibile.
Ora, ovviamente, mentre siamo qui, ci sono tutte le cose di cui hai bisogno, ma ci sono anche altre cose, Ad esempio, nelle impostazioni di comfort, puoi attivare il massaggio sia per te che per il tuo co-pilota sul sedile qui a fianco."
"E ci sono anche tanti altri piccoli accorgimenti, come questo fantastico piccolo scomparto qui con punti di montaggio per la ricarica rapida USB Type-C.
e molte funzioni nascoste dietro a pulsanti dedicati, sia sul volante che sulla console centrale.
Ora, tutte queste funzioni le ho guardate e ho pensato subito che avrebbero utilizzato il controllo pseudo-touch senza senso."
"che abbiamo visto su altre auto, come quelle della Ford, ma questo è fantastico.
Come puoi vedere, è immediato, reattivo e funziona incredibilmente bene, e non ho riscontrato alcun problema nel tempo che hanno impiegato per testarmi.
Ora, ovviamente, ci sono molte cose che dovremo mostrare per farti capire come funziona, ma come esperienza di guida per far girare questo oggetto circolare che ho qui davanti, navigare su queste schermate, utilizzare il software per arrivare dove devo andare, è un'esperienza assolutamente sbalorditiva e di gran lunga la migliore cabina in cui mi sia mai seduto."
"E questo significa che ha battuto tutte le BMW, tutte le Nios e le Xpeng, le Tesla, tutte le auto che ho guidato sono assolutamente messe all'angolo dalla EQS in termini di offerta di un modo lussuoso di andare da A a B.
Questa è molto di più.
Allora, che ne dici di tornare indietro?
Eccoci qui. Questa è l'esperienza che si prova quando si è passeggeri della Mercedes EQS, ed è pazzesca quanto lo è sedersi davanti."
"Ora, devo precisare che molte di queste cose sono optional disponibili nei pacchetti, che possono costare quanto un'automobile.
Quindi, se da un lato è fantastico, dall'altro ti costerà, ma sembra che Mercedes stia progettando quest'auto per essere destinata all'1% delle persone."
"E il fatto che sia molto chiaro nelle sue intenzioni, credo sia davvero molto bello.
Quindi, vediamo cosa abbiamo qui.
Innanzitutto abbiamo schermi per entrambi i passeggeri, che possono essere attivati e puoi selezionare il tuo utente diretto con le sue preferenze, come se stessi accedendo a un particolare dispositivo."
"Posso vedere dove sto andando utilizzando il sistema di Mercedes.
Posso anche accedere all'interfaccia Apple CarPlay e utilizzare tutta una serie di app basate su MB, come Apple Music, Spotify, il browser completo, YouTube, e molte altre cose che sono disponibili per l'utilizzo proprio qui."
"Questo non è nemmeno l'unico schermo, perché ce n'è uno montato nella console centrale del passeggero, che mi permette di fare diverse cose, che è collegato a queste schermate qui, se vuoi impostare un'esperienza utente particolare, come un film o altro, disponibile per entrambi i passeggeri."
"Ora, questo schermo può essere regolato.
Può essere spento con la semplice pressione di un pulsante.
E, beh, è semplicemente, è meraviglioso.
Lo è davvero, davvero, davvero."
"Quello che voglio dire è che l'auto è lunga come risultato perché ha bisogno di tutto questo spazio per inserire i lussi che ti ho descritto.
Qui dietro c'è un'immensa quantità di spazio per le gambe.
È come se fossi seduto in un SUV stile Range Rover."
"Ma questa è una berlina dalla guida bassa, scivolosa e simile a una galleria del vento, ma qui non si sente affatto.
È così buono.
Non riesco a capire se l'unica auto che può competere con questa è la BMW i7, che costa circa lo stesso prezzo."
"Ma comunque, preferirei questo a quello.
E preferirei questo a qualsiasi altra cosa, se potessi permettermelo.
Ma d'altra parte, quasi nessuno può permetterselo.
Ma se potessero, dovrebbero comprare questo."
"E c'è di più.
Quest'auto, e stento a crederlo, ha un WLTP di 815 chilometri.
Certo, questo in circostanze ideali, ma anche se queste stime sono un po' sbagliate, e lo sono per ogni produttore sotto il sole, si tratta comunque del re della gamma sotto quasi tutti gli aspetti."
"A questo si aggiunge una sensazione di guida che rivaleggia, se non batte, la BMW i5, che è una delle migliori esperienze di guida che abbia mai avuto da quando ho iniziato la serie.
E hai qualcosa che, come macchina da guida, è quasi, se non del tutto, ineguagliabile.
Tornando ai prezzi."
"È impossibile non parlarne.
La sto guidando da una settimana ed è impossibile non amarla.
Come risultato tecnico e come risultato espressivo.
Perché questo, anche se sembra un vestito, è una valigetta, qualcosa da portare alle riunioni in cui si svolgono importanti questioni di lavoro, ha un carattere e una voce propria che non sono riuscito a trovare in altre auto simili."
"Certo, è meno costosa della BMW i7 che ho guidato circa un anno fa, ma si colloca in una fascia in cui la maggior parte delle persone non potrà permettersela.
Questa è solo la dura verità generale.
Ma, di nuovo, come qualcosa da ammirare, da guardare, questo, per me, è molto più impressionante della maggior parte degli altri veicoli elettrici che ho guidato."
"La sceglierei al posto di questa? Rispetto a qualsiasi altra?
È difficile dirlo, perché non ho i soldi.
Ma è più impressionante della maggior parte delle altre auto presenti sul mercato, semplicemente perché esiste quasi esclusivamente per spingere il limite di ciò che è possibile e ci si aspetta oggi dai veicoli elettrici."
"E non credo che le lodi siano più alte di così.
Ci vediamo alla prossima."
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