MME Simsport H+Cambio Sequenziale

L'anno scorso ho recensito il freno a mano MME Simsport e il shifter sequenziale, che è stato il primo prodotto di sim-racing degli ingegneri sloveni dietro MME Motorsport e un duo di gadget capaci e soprattutto ben costruiti che sono stati utilizzati per centinaia di ore nel nostro sim-rig senza un accenno di problemi. Negli ultimi due mesi, ho anche avuto l'opportunità di testare duramente la combo box chiaramente più costosa MME Simsport H + Sequential Shifter, che è una delle poche soluzioni sul mercato che può fungere sia da cambio sequenziale per coloro che vogliono cambiare marcia come in una moderna auto da corsa sia come una moderna H-pattern-box per coloro che vogliono spostare manualmente le marce, con frizione e tutto il resto, come i bei vecchi tempi delle corse.

Ci sono purtroppo pochissime soluzioni di questo tipo nel mondo dei sim-racing, che trovo un po' strane. Essere in grado di passare da un tipo di cambio all'altro in un unico prodotto è ottimale in diversi modi, non ultimo per coloro che intendono risparmiare spazio o non devono allentare e sostituire la scatola con cui si sta guidando per metterne un'altra. Naturalmente, è anche conveniente. Il gigante tedesco del sim-racing Fanatec ha la scatola combinata più conosciuta Clubsport Shifter SQ ed è abbastanza buona, considerando il prezzo modesto, ma non è eccezionale in nessuna cosa specifica e non ha quella giusta sensazione per quelli di noi che sono alla ricerca di puro realismo. La scatola Fanatec è troppo morbida, in poche parole. Ed è qui che MME Simsport entra in scena.

Il cambio sequenziale MME Simsport H+ è costruito a mano, realizzato interamente con componenti metallici ed è molto resistente. Pesa quasi quattro (!) chili, è incredibilmente compatto e duro come la roccia e non c'è assolutamente nulla che sferragli, si flette o si muova in questo cambio. Chiamarlo solido non sarebbe ovviamente tecnicamente corretto, ma è così che ci si sente. Come un solido blocco di alluminio anodizzato nella caratteristica tonalità blu di MME. Anche la costruzione è ingegnosa. Le due viti in alluminio che si trovano su ciascun lato del corpo del cambio fungono da bretelle, che gestiscono il cambio sequenziale e il modello H. Tutto quello che devi fare è allentarli con le dita fino a quando non sei in grado di muoverti in avanti o indietro, far scorrere uno in avanti e l'altro indietro per cambiare la natura della trasmissione da sequenziale a H-pattern. Tutto richiede quattro secondi ed è ingegnosamente costruito.

In termini di variazione e realismo, sia il cambio sequenziale che la H-box stessa sono davvero buoni, ma se dovessi sceglierne uno, la scatola H a 5 velocità vince qui. Ci si sente al meglio, ci si sente davvero bene. Cambiare marcia in una vecchia Lancia Delta HF Integrale in Dirt Rally 2.0 e sbattere contro la prima, la seconda, la terza e pompare la nostra frizione Heusinkveld Ultimate Plus nella parte inferiore è una sensazione che deve essere applaudita e raccomandata. Le marce sono distinte, la scatola è precisa e la precisione nel modo in cui si sente ricorda una vecchia auto da corsa ben costruita. C'è poco o nessun rischio di ingranaggi mancanti qui a causa di guarnizioni in gomma sciolte come nell'equivalente più economico di Fanatec e non vi è alcun rischio di usura del materiale in questo prodotto poiché tutto è fatto di metallo. Alla fine è facile per me consigliare l'MME Simsport H + Sequential Shifter che è una scatola combinata ordinata e un prodotto molto ben costruito per l'appassionato di sim-racing hardcore.